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“La mobilità di Bruxelles non ha una propria rete stradale”

Secondo la Corte dei Conti, Brussels Mobility non ha alcuna conoscenza dello stato della rete stradale della capitale, né dei costi e delle scadenze dei lavori stradali. Il servizio del governo regionale dice di aver già preso provvedimenti.

Tra aprile 2019 e gennaio 2020, la Corte dei conti ha condotto un audit su Brussels Mobility, la società di trasporti pubblici STIB e il cliente Beliris. Voleva sapere se i lavori stradali a Bruxelles erano stati adeguatamente pianificati, gestiti e coordinati. Ogni anno nella capitale vengono completate 120.000 yarde, di cui 4.000 yard oversize.

Sia STIB che Beliris fanno relativamente bene questo esame. Questo non è il caso del pendolarismo a Bruxelles. Ad esempio, l’Ufficio di revisione ha concluso che il Dipartimento per la mobilità regionale non ha una conoscenza univoca dello stato della sua rete stradale. Non ci sono ispezioni periodiche, così come non viene monitorato lo stato del sottosuolo stradale e della rete fognaria.

Le cose vanno male anche nella realizzazione dei lavori stradali. Brussels Mobility non utilizza un approccio basato su progetti, il che significa che nessuno all’interno del dipartimento ha una panoramica completa dei file completi. Inoltre, nell’aggiudicazione degli appalti, il criterio è solo il prezzo e non, ad esempio, i tempi di esecuzione. Di conseguenza, i lavori stradali spesso richiedono più tempo di quanto pubblicizzato.

atterraggio su strada

Brussels Mobility riconosce che il SAI “sta già rivelando una serie di strozzature”. “La data dell’audit è solo gennaio 2020, sebbene sia stata pubblicata solo oggi”, afferma la portavoce Inge Byman. In un anno e mezzo possono succedere tante cose. Abbiamo già adottato molte misure per affrontare i colli di bottiglia.

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Ad esempio, Paymen afferma che Brussels Mobility sta ora adottando un approccio basato sui progetti per i lavori stradali, per i quali ha nominato i responsabili del progetto. A suo avviso, il fatto che solo un prezzo di specifica debba servire come criterio per l’aggiudicazione degli appalti non è corretto. I tempi di esecuzione sono sicuramente presi in considerazione. “Presto gli standard ambientali e sociali saranno inclusi”, afferma Byman.

Tuttavia, è ancora vero che Brussels Mobility non ha una visione del sottosuolo e della rete fognaria. Payman: ‘Le strade sono strutturalmente ispezionate ei nostri ispettori sono in viaggio ogni giorno. Non conosciamo il sottosuolo e la rete fognaria, ma ricadono sotto la società idrica Vivaqua. Questo è davvero fastidioso, ad esempio quando la strada va in discesa, ma non possiamo nemmeno sfuggire alla complessa struttura di Bruxelles.