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Questo è il motivo per cui la Volvo 760 è stata una delle migliori auto del grande anno 1982

Che aspetto aveva il percorso di avvio del 760?

Robusto, per non dire altro. Negli anni ’70 Volvo stava vivendo una carenza di liquidità a causa delle turbolenze economiche che circondarono le due crisi petrolifere, che influirono sulle vendite di Nuova auto‘S. Per creare una maggiore portata finanziaria, Volvo vuole fondersi con Saab nel 1977, ma questo accordo scadrà all’ultimo minuto. Lo stesso vale per l’alleanza con la Norvegia, compresi tutti i tipi di costruzioni complesse con l’industria e l’estrazione di petrolio. Nel 1979, Volvo ha trovato un partner in Renault, che possiede il 15% delle azioni Volvo. Nel 1975, la gamma Volvo è composta dalla Serie 300 ereditata da DAF e dalla sua Serie 200, che si basa sulla tecnologia e sulla carrozzeria della Serie 100 del 1966. Una scelta più ampia non potrebbe nuocere dato che scommettiamo su un modello sopra la Serie 200: grande e lussuosa E confortevole, come piace agli Stati Uniti, il mercato di vendita più importante per Volvo.

Nel 1975 viene dato il primo impulso al nuovo modello di punta, ma il suo sviluppo è costantemente ostacolato dalla mancanza di denaro e dall’incertezza. Ciò costringe ingegneri e progettisti a scendere a compromessi e a fare scelte pratiche. Importante è il momento in cui il nome del progetto viene cambiato in “1155”, che dovrebbe essere 11:55, ovvero da cinque a dodici. La concept car VCC del 1979 alla fine funge da progetto per il modello di produzione, che sarà presentato al mondo come 760 il 2 febbraio 1982.

Volvo 760

Volvo 760

Concept car Volvo del 1979

Quanto è stato davvero rivoluzionario?

Il modello grande e lussuoso è nuovo per il marchio Volvo, ma da quanto sopra potresti aver già concluso che non c’è spazio per esperimenti in Volvo. È stato costretto a basarsi sulla tecnologia esistente. Sorprendentemente, il 760 è più corto del modello che è succeduto (sulla carta), il 260 GLE. Ma il passo è più grande, quindi è più spazioso all’interno. La 760 debuttò con un motore a sei cilindri, il PRV che Volvo sviluppò nel 1974 con Renault e Peugeot. Mentre quasi tutti i concorrenti hanno sospensioni indipendenti, Volvo lo fa con un asse solido. Fondamentalmente, almeno. Con la cosiddetta “sospensione posteriore a carreggiata fissa”, l’assale rigido viene integrato con un telaio aggiuntivo, bracci dello sterzo, un’asta Panhard e un’asta che assorbe i movimenti di accelerazione e frenata. Un telaio ingegnoso ha certamente i vantaggi della stabilità in rettilineo, ma in situazioni di confine da solo non reagisce altrettanto bene delle sospensioni a ruote indipendenti. Insomma, non dovevi acquistare il 760 per interessanti novità tecniche.

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Volvo 760

A proposito, la 760 ha ottenuto una sospensione indipendente (dalla 780 coupé) nell’autunno della sua carriera.

Come è stato ricevuto il 760?

Il pistone dell’auto non è troppo entusiasta del design ultra-spigoloso di Jan Wilsgaard. Trova strano che Volvo abbia scelto questo design in un momento in cui i design delle auto stavano diventando più arrotondati. Da un lato, il design quadrato si adatta alla linea delle serie 200 e 300, dall’altro Wilsgaard e il suo team semplicemente non avevano il budget per forme impegnative e costruzioni tecniche complesse. La sezione PR sottolinea i vantaggi di un design assolutamente lineare: più spazio interno, viste migliori tutt’intorno e un aspetto più senza tempo.

Volvo 760

Naturalmente, la sicurezza della Volvo 760 è stata sottolineata ancora una volta.

Volvo 760

Quali sono le opzioni al momento del lancio sul mercato

Inizialmente, il 760 è disponibile solo con un motore a benzina a sei cilindri in linea da 2,8 litri da 156 cavalli, abbinato a un cambio automatico a quattro velocità o a un cambio manuale a quattro velocità con funzione di overclock. Dal 1983, Volkswagen è disponibile anche con un motore diesel da sei pollici turbodiesel da 2,4 litri. Il motore a quattro cilindri da 2,3 litri fu introdotto nel 1984 con l’arrivo del 740, una versione “nuda” del 760. Infine, nel 1989, apparve un motore turbo da 200 cavalli, che Volvo diede un assegno ad alcune Porsche. Il 760 ha, tra le altre cose, cerchi in lega, cambio automatico, finestrini laterali elettrici e chiusura centralizzata delle portiere. Questo ricco equipaggiamento è buono, ma assicura anche che il prezzo base (circa 63.000 fiorini) sia molto più alto del prezzo della concorrenza.

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Qualche dettaglio durante la sua vita?

Niente di eccessivo. Dopo la berlina, le station wagon seguirono nel 1985, la 780 coupé e la Volvo diede alla 760 un restyling nel 1987, con la carrozzeria più “approssimativa” qua e là. Il motore dell’Alpine A310, una versione turbo del motore a sei cilindri 2.5-PRV, è stato testato su 740 e 760. Era preprogrammato per il 780, ma a causa del sottoscocca di questo modello non si adatta molto bene. Ciò causa problemi di raffreddamento, quindi Volvo ha deciso di annullare la festa.

Quali erano i suoi rivali?

Nel 1983, l’Autochampion permise alla 760 di competere contro la BMW 528i, la Mercedes 230 E (W123), l’Opel Senator 3.0 e la Toyota Crown. Quest’ultimo è di gran lunga il più economico a 54.000, che è anche molto completo dalla casa. I tre tedeschi – vestiti allo stesso livello – variano di prezzo da 60 a 65 mila. È ancora più economico di Volvo, che (compreso il cambio automatico e il sistema audio) è esattamente 70.000 fiorini. Hai anche auto in questa classe come Audi 100, Peugeot 505/604, Ford Granada, Renault 25, Citroën CX, Saab 900 e Rover SD1.

Come l’ha ricevuto il consumatore??

In contrasto con l’autojournaille, il pubblico è immediatamente entusiasta del 760. Questa è stata una buona cosa, perché se il 760 avesse vacillato, sarebbe finita per Volvo. Quando il 740 più economico si unì alla gamma nel 1984, le vendite iniziarono davvero e alla fine Volvo costruì quasi un milione e mezzo di serie 700. Il 740 rappresentava la parte del leone (84%). Pertanto, nonostante la tiepida ricezione da parte del pistone dell’auto, la serie 700 è ancora buona. A proposito: una volta che il giornale si è ripreso dall’aspetto spigoloso, è stato bello parlare delle qualità del 760.

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Qual è la versione più attraente della fantasia?

Si passa poi alla 780, la coupé progettata e costruita da Burton e successore della 262C, anch’essa assemblata in Italia. A differenza del 262C, dove è ribassato solo il tetto, il 780 regola anche l’altezza del cofano e del cofano del bagagliaio. Questo rende il 780 più elegante. Invece delle berline, ottieni come bonus una sospensione indipendente e ammortizzatori Nivomat. Il più bello dei motori è il 2 litri turbodiesel da 200 cavalli, ma questo è molto raro; Ne furono costruiti solo 165.

Quanti ne vengono costruiti e quanto ne resta?

Tra il 1982 e il 1992 sono state costruite in totale 1.423.086 Volvo della serie 700, distribuite come segue:

760 berline (1982-1990) 183864

Tenuta 760 (1985-1990) 37445

740 Salone (1984-1992) .834307

Tenuta 740 (1985-1992) .358952

780 (1985-1990) 8518

Nei Paesi Bassi sono state vendute poco più di 26.000 unità e, secondo i dati di CarTalk International, 2.082 unità sono ancora immatricolate con targa attiva. La stragrande maggioranza (1676 unità) è di 740, delle 760 ne restano ancora 263 e 143780 guidano ancora nel nostro Paese.

Fonte: CarTalk International

Qual è l’effetto della Volvo 760?

Sulla scena automobilistica nel suo insieme, non era poi così male, ma per la stessa Volvo, la Serie 700 era fondamentale per la sua sopravvivenza. È stato anche il modello in cui Volvo è entrata nel segmento di punta. In questo senso, il 760 ha aperto la strada alla serie 900, S80, S90 e XC90.