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Revisione del design della Tesla Model Y – AutoWeek

Revisione del design della Tesla Model Y – AutoWeek

Elon Musk inizia sempre i suoi discorsi con il punto più importante. Alla luce di ciò, quanto segue si applica alla Model Y: l’auto condivide almeno il 75% delle sue parti con la Model 3. Questo modo di lavorare consente a Tesla di ottenere significativi risparmi sui costi. Il risparmio è duplice. Da un lato perché è necessario sviluppare meno parti e dall’altro perché le parti sviluppate possono essere prodotte in volumi maggiori.

Tesla Modello 3

Il modello della piastra del pavimento Y è lo stesso del modello 3

Anche se la Model Y è un SUV e la Model Y è una berlina, Tesla è riuscita a utilizzare il pianale della Model 3 in un SUV. Sollevando il pianale interno della Model Y con polipropilene ingegnerizzato, è stato possibile spostare la pedana dalla Model 3. Ciò ha consentito di riutilizzare gli interni della Model 3, come i sedili e l’intero cruscotto. Queste parti si montano solo a un’altezza diversa rispetto alla Model 3.

Sedili auto e cruscotto sono parti costose e complesse da sviluppare. Il seggiolino per auto a velocità media è composto da 100 parti diverse ed è costituito da un mucchio di materiali diversi. Ideale se questi costi di sviluppo possono essere condivisi.

Molte meno parti sono condivise da Volkswagen

Ad esempio, Volkswagen T-Roc (Foto 2 sotto) e Polo (Foto 1 sotto), ma anche Golf (Foto 3 sotto) e Tiguan (Foto 4 sotto) condividono solo un volante all’interno. I componenti principali degli interni, come la consolle centrale e la parte inferiore della plancia, sono condivisi solo con Passat (foto 5) e Arteon.

Volkswagen

Volkswagen

Volkswagen

Volkswagen

Volkswagen

Volkswagen

Le agili mosse di Tesla non si limitano agli interni. Il marchio ha sviluppato un intricato pezzo fuso per il telaio della Model Y, realizzato con quella che viene chiamata la pompa proprietaria di Tesla. Questa fusione riduce il peso del 20 percento. Non poco importante in una grande corsa di gruppo! Anche il numero di parti della parte del corpo, che tradizionalmente va da 700 a 800, è stato ridotto a 50. Questa innovazione significa anche risparmio nella filiera e nei costi di produzione. È molto importante che, inoltre, sia stato raggiunto anche un tempo di produzione molto basso per la parte. Il tempo di produzione è stato ridotto da 1 a 2 ore a 3-5 minuti. Questo è un importante produttore di profitti per il desiderio di espansione.

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Clever trova anche all’esterno: i fari e le luci posteriori sono gli stessi

Stiamo anche assistendo a scoperte intelligenti all’estero. Perché anche se le proporzioni tra berlina e SUV nella Model 3 e nella Model Y sono molto diverse, i progettisti Tesla hanno creato due auto che non sembrano aver ridotto lo sviluppo delle parti. Tuttavia, i fari e le luci posteriori di entrambi i modelli sono gli stessi. Pertanto, il carattere unico e individuale di queste auto non deriva dai fari e dai fanali posteriori verniciati in modo speciale – come di solito accade – ma dalla superficie che li circonda.

Tesla Modello Y

Tesla Modello 3
Con costi di sviluppo di una nuova auto che vanno da 0,5 a 1,5 miliardi di euro, questo nuovo modo di progettare e costruire automobili è degno di nota. Qualunque cosa si possa dire della lavorazione e dell’eccezionale CEO, la sua mentalità e quella dei suoi progettisti di veicoli sono davvero unici nel settore.

Niels van Roy

Niels van Roy

Editorialista/scrittore

Nils van Roeg con il suo studio di car design si concentra sulla costruzione di veicoli e ha dipinto, tra le altre cose, Model SB, Adventum Coupe, Silver Spectre Shooting Brake, Breadvan Hommage e Daytona Shooting Brake Hommage. È anche comproprietario di Heritage Customs, che esegue i lavori di rifinitura del nuovo Land Rover Defender.