Ferrari studierà le tecnologie delle batterie in collaborazione con l’università italiana e NXP – IT Pro – News

Penso che sia una visione molto pessimistica.

Inoltre, il motivo per cui si guida l’elettrico non è quello di risparmiare energia, ma di ottenere maggiore flessibilità nella provenienza dell’energia.
-Produrre energia verde è molto più semplice (ed economico) che produrre benzina verde.
-L'ICE è alquanto inefficiente (20-40%) rispetto alla centrale elettrica (40-90%). Questa differenza è così grande che anche A Il Modello 3 sulle centrali elettriche a carbone è migliore di un'auto ICE. E non è che oggi esistano solo veicoli elettrici davvero veloci. I prodotti Stellantis sono un po' lenti. Le auto Tesla, sebbene veloci, sono molto economiche. Non dovrebbe sorprendere che un’azienda come la Ferrari continui a concentrarsi sulle prestazioni.
– Argomentazioni come: produrre batterie è una cosa negativa, possono essere facilmente contrastate con l'argomentazione che anche produrre benzina è un grande business: esplorazione, upstream, midstream, downstream, solo allora l'avrai nella tua macchina. Inoltre, naturalmente, ci sono gli oli motore (che bruciano particolarmente male) e ora anche l'Adblue. Tuttavia, puoi vedere che la differenza tra ICE ed EV a km 0 è circa il 40% a favore dell'ICE.
– Esiste anche questo tipo di analisi per le turbine eoliche, in cui calcolano quanto tempo si “ripagheranno” dopo essere state in funzione, spesso entro pochi mesi, ma sempre entro un anno.
– Con un'auto elettrica sei meno dipendente da paesi come Arabia Saudita, Qatar, Kuwait, Iran, Russia, Venezuela, ecc. Sì, una volta per produrre la batteria, ma dopo avrai più flessibilità.
– È più facile controllare e ridurre l'inquinamento, ad esempio, è più facile catturare l'anidride carbonica nella ciminiera di una centrale elettrica che lungo un'autostrada.
– La probabilità di disastri ambientali molto gravi è molto più bassa (Orizzonte in acque profonde, Shell Nigeria ecc.), il che non vuol dire che l'estrazione del cobalto sia diventata una festa, ma dopo 100 anni di produzione di petrolio, non si può dire che sia davvero bello adesso.

Naturalmente li produciamo con materiali che non trasportiamo qui su navi mercantili diesel dall'altra parte del mondo.

Come ho detto, costa qualcosa anche estrarre 30 tonnellate di petrolio greggio dal fondo del mare, e spesso il gas viene bruciato, poi viene ritirato nei Paesi Bassi e poi deve essere raffinato, il che non è carino e gran parte di esso viene bruciato nel processo. Se hai benzina, devi portarla con un camion diesel alla stazione di servizio dove potrai fare il pieno e poi bruciarla. In conclusione, è meglio estrarre due tonnellate di materie prime per batterie in modo da poter tenere il passo con il mix energetico parzialmente sostenibile del proprio Paese e utilizzare una generazione di energia più efficiente (turbine a gas o a vapore, se non si è fortunati, turbine eoliche se si è fortunato) di quello di un motore Otto inefficace.

Ciò che conta è che il miglioramento avvenga gradualmente. Non dall'oggi al domani. Va per gradi. L’elettricità, insieme allo stoccaggio delle batterie, è semplicemente molto flessibile e ha un alto potenziale per essere relativamente benigna per l’ambiente rispetto ai combustibili fossili.

[Reactie gewijzigd door klonic op 8 april 2024 17:29]