Air France-KLM opera il suo primo volo a lungo raggio con Baku …

Il materiale è stato mescolato con cherosene normale prima del volo da Parigi a Montreal, in Canada. Di conseguenza, il 16% della miscela di carburante nell’aereo è costituito da un’alternativa sostenibile.

La preoccupazione cerca da tempo di essere un pioniere nel carburante per aviogetti sostenibile. L’anno scorso, ad esempio, KLM aveva già un aereo passeggeri sulla rotta Amsterdam-Madrid che operava in una certa misura utilizzando cherosene sintetico, che viene prodotto con l’aiuto di energie rinnovabili.

Disaccordo

A partire dal prossimo anno, tutti i voli in partenza dalla Francia devono contenere l’1% di SAF nel loro mix di carburante. In tal modo, i francesi si aspettano un obiettivo europeo di raggiungere una quota del 2% per i biocarburanti nel 2025 e del 5% nel 2030. Ciò dovrebbe aiutare a ridurre le emissioni di anidride carbonica.

C’è ancora disaccordo nel settore dell’aviazione sulle nuove regole. Questo dipende fondamentalmente da chi devono essere applicate le regole. I piloti economici come Ryanair e easyJet, che volano principalmente in Europa, vogliono che le regole siano le stesse per tutte le compagnie aeree europee. Ma altre compagnie aeree, tra cui Air France-KLM, temono una concorrenza sleale con compagnie aeree non europee, che hanno anche voli a lungo raggio verso l’Europa e le nuove regole non le copriranno.

“Dobbiamo essere uguali”, ha ribadito martedì l’amministratore delegato di Air France-KLM Ben Smith. “Non possiamo avere una situazione in cui le compagnie aeree al di fuori dell’Europa possono minarci, e questa è una vera preoccupazione”.