Ecco quanto bassa è la velocità massima per le minori emissioni di CO2

Forse saprete che la redazione ha fatto salti di gioia quando è stato annunciato che sarebbe stato possibile ripristinare la velocità massima di 130 km/h. Anche se è ancora incerto se e dove potremo guidare la 130. Ora questa decisione riguarda soprattutto le emissioni di azoto e quindi l’inquinamento locale, ma non necessariamente il clima ne trae beneficio. Lo dimostra una ricerca condotta dal Knowledge Institute for Mobility Policy (KiM). Il team ha studiato la velocità massima ideale per le minori emissioni di anidride carbonica.

Naturalmente le emissioni aumentano all’aumentare della velocità. Ad esempio, un’auto emette circa 1,4 volte più anidride carbonica a 130 km/h che a 100 km/h. Se si fa un calcolo più approfondito, si vede che le emissioni a 50 km/h sono circa la metà delle emissioni di CO2 emesse a 100 km/h. Successivamente, secondo i ricercatori, il declino si fermerà.

“Ciò è dovuto all’attrito interno nel motore a carburante. Questo consuma energia anche quando è al minimo, rendendo inefficiente la guida molto lenta delle auto a benzina che consumano più carburante per distanza percorsa a velocità inferiori”, ha affermato. Kim. Ciò non vale per le auto elettriche, che comunque non emettono localmente alcuna anidride carbonica.

Velocità massima ideale per emissioni di CO2 minime

Pertanto, l’Istituto conclude: “Una politica che attribuisce grande importanza alla riduzione dei danni climatici potrebbe puntare a velocità che non superino la velocità massima”. 50-60 chilometri all’ora schiusa.” Questa maggiore velocità offre ulteriori vantaggi oltre alle minori emissioni di CO2: “Anche il rumore e gli effetti sulla sicurezza stradale beneficiano della velocità inferiore”.

D’altro canto passiamo tutti più tempo in macchina. Secondo KiM, se il Consiglio dei Ministri vuole tempi di viaggio brevi e quindi velocità massime elevate, è necessario investire ulteriormente in “misure adeguate”. Se il governo non lo fa, i politici dovranno accettare che le emissioni e l’inquinamento acustico aumenteranno e la sicurezza diminuirà.