I dipendenti della NMBS hanno troppa paura di parlare apertamente alla vigilia dello sciopero ferroviario

Maggiore carico di lavoro per i macchinisti e meno impiegati. Secondo i sindacati, la campagna per l’efficienza nelle ferrovie ha raggiunto i suoi limiti e culminerà con uno sciopero di 48 ore a partire da stasera. Allo stesso tempo, sembra che i dipendenti della NMBS debbano stare molto attenti a ciò che dicono.

“no comment.” Così risponde il giovane macchinista alla domanda sul perché a partire da stasera i ferrovieri saranno assenti dal lavoro per due giorni. Ha testimoniato durante uno sciopero precedente la mattina Come hai lavorato sette giorni di seguito senza poterti prendere una pausa. Come i colleghi si sono ammalati o hanno lasciato il lavoro a causa di un carico di lavoro pesante. Ma il certificato non è stato accolto bene dalla più alta azienda governativa.

La donna è stata rimproverata per aver offuscato l’immagine della ferrovia. Si dice che la sua testimonianza abbia complicato la campagna di reclutamento delle ferrovie. Un portavoce dell’NMBS conferma che l’incidente è stato “discusso”, ma da allora il personale ha cominciato ad avere paura. Chi non ottiene l’approvazione dell’azienda dovrebbe tenere la bocca chiusa. Un sistema che ricorda la controversa legge del silenzio precedentemente imposta alla VRT.

La pentola sta gradualmente ribollendo con lo sciopero di 48 ore iniziato oggi alle 22. I sindacati ACOD Spoor, ACV Transcom e VSOA smetteranno di lavorare per due giorni per protestare contro una serie di riforme. Un treno su due circolerà tra le principali città. Molti treni lenti e nelle ore di punta sono stati cancellati. Ma c’è di più, perché il 5 dicembre i sindacati hanno nuovamente minacciato uno sciopero di 48 ore.

Già sulle gengive

Il motivo sono due riforme che l’amministrazione vuole portare avanti. Il primo riguarda il tempo concesso ai macchinisti per prepararsi alla partenza del treno all’inizio del proprio turno. Ora hanno venti minuti per iniziare a utilizzare i propri dispositivi digitali, compresi quelli per la scansione dei biglietti. Questa volta è la metà. Inoltre, verranno licenziate alcune categorie di personale di stazione, come i gestori delle sottostazioni e gli addetti alle biglietterie.

NMBS vuole adattare meglio l’organizzazione nelle stazioni alle realtà dei clienti, che spesso acquistano i biglietti online. “Non ha senso stare seduti allo sportello tutto il giorno se i biglietti non vengono venduti lì”, dice il portavoce dell’azienda Dmitry Timmerman.

Pertanto la compagnia ferroviaria soddisfa i requisiti del governo federale. A fine 2022 il governo Vivaldi e l’amministrazione ferroviaria hanno firmato un nuovo contratto di gestione ferroviaria. In cambio di un aumento significativo del budget – si prevede che entro dieci anni affluiranno alle ferrovie la cifra record di 44 miliardi di euro – NMBS dovrà intensificare i propri sforzi. L’efficienza dovrebbe aumentare di circa il 5% ogni anno.

“Il problema è che i macchinisti hanno già raggiunto i limiti della loro intelligenza”, testimonia in forma anonima un macchinista di 35 anni. “Chi vuole prendersi più di una settimana di ferie può richiederlo con un anno di anticipo tramite un sistema online. Ma anche in quel caso di solito è troppo tardi. Inoltre, ottenere un compenso per gli straordinari è quasi impossibile. Ciò influisce sulla vita familiare”. sono già crollati.

Stazioni fantasma

Uno sguardo alle cifre dimostra che le ferrovie stanno attraversando una difficile fase di transizione. Gli investimenti promessi dovranno in gran parte attendere fino al 2025. Fino ad allora i dipendenti dovranno accontentarsi di vecchi impianti. Ad esempio, i treni spesso hanno troppo pochi vagoni perché i convogli sono difettosi. A volte i dispositivi non riescono a riscuotere i pagamenti. I macchinisti devono sopportare ogni volta l’ira dei passeggeri.

“I nostri dipendenti si trovano costantemente di fronte a materiali che non funzionano”, afferma Günter Plauenz, segretario generale di ACOD Spoor. “Ad esempio, i macchinisti hanno un orologio intelligente per segnalare al macchinista che il treno potrebbe partire. Sono noti casi in cui il segnale è stato dato quando non erano pronti a causa di un errore informatico.

Anche se le vittime sono i passeggeri del treno, gli scioperanti sperano nella loro comprensione. «Lo facciamo anche per loro», conferma il capotreno. “L’anno scorso è stata annunciata la chiusura di 41 sottostazioni. Ora vogliono meno capistazione. Presto rimarranno solo stazioni fantasma.”

Gara tra sindacati

Sullo sfondo giocano anche altri interessi. I sindacati, ad esempio, temono che la direzione abbia lanciato un attacco al lavoro legale nelle ferrovie. Questo status comporta tutti i tipi di vantaggi, come tabelle salariali fisse e un fondo di assicurazione sanitaria separato. I capotreni, i macchinisti e altre posizioni nelle ferrovie sono generalmente riempiti per statuto. Ma che dire delle funzioni pubbliche, come la vendita dei biglietti?

“La direzione vuole assumerli con contratti, mentre noi stiamo spingendo per un sistema di base”, afferma Blowens. “Soprattutto se la direzione vuole impiegare sempre più questi dipendenti per compiti che prima erano affidati al personale legale.”

I sindacati sono meno espliciti riguardo alle imminenti elezioni sociali sulle ferrovie, che sono tradizionalmente la ragione delle guerre di offerte tra i sindacati ferroviari. Il ministro della Mobilità George Gilkennet (Ekolo) non esclude che abbiano un ruolo negli eventi attuali. Ha aggiunto: “Ma ci sono molti modi per esprimere insoddisfazione oltre agli scioperi”. “Dobbiamo superare tutto questo.”