Anticlimax a Monza: tre risultati dopo il Gran Premio di F1 d’Italia

Max Verstappen è riuscito ad entrare negli ultimi sei round del GP d’Italia con un vantaggio di sedici secondi. Quindi più che sufficiente. La safety car è salita fino a quando Daniel Ricciardo ha fermato la sua McLaren. Congratulazioni a tutto DeFossi, perché così Charles Leclerc si è riunito con Verstappen con la sua Ferrari e può ancora ottenere la vittoria. Solo: quel finale spettacolare non è mai arrivato. Ci è voluto molto tempo per portare in salvo la McLaren e non passò molto tempo prima che il leader Verstappen fosse dietro la safety car. I giri scorrono e la gara finisce inevitabilmente in corteo dietro la stessa safety car. Questo naturalmente ha portato a un rumore assordante. Nella gara decisiva dello scorso anno, una gestione frettolosa della gara ha portato a un risultato discutibile.

La soluzione? Qualcosa che avrebbe dovuto essere utilizzato ad Abu Dhabi l’anno scorso: se non sei sicuro di poter completare una neutralizzazione prima della fine della gara, alza la bandiera rossa e ferma la gara. Questo significa che c’è abbastanza tempo per eseguire tutte le procedure (di sicurezza), gli ultimi giri non vengono sprecati, i valori sportivi vengono rispettati – ogni pilota può cambiare le gomme – e i tifosi ottengono un risultato fantastico.

Alla Ferrari è necessaria una mano dura

Quindi non è niente. L’undicesima vittoria di Verstappen era un dato di fatto, Charles Leclerc si è dovuto accontentare del secondo posto. Il monegasco – che non è riuscito a convertire la pole position in vittoria per la sesta volta in questa stagione – è partito ancora bene. Sì, è riuscito a costruire un piccolo vantaggio. Ma una breve neutralizzazione era già sufficiente perché la Ferrari iniziasse a esitare tatticamente e alla fine a fare la scelta strategica sbagliata. Dopotutto, era troppo presto per Leclerc per fare il suo unico pit stop a quaranta giri dalla fine. Le gomme non possono gestirlo. Quindi le gomme hanno dovuto essere sostituite una seconda volta.

Inoltre, la Ferrari si consulta regolarmente con i piloti al momento di decidere quelle scelte tattiche. Tutto tranne che ideale. In Mercedes e Red Bull, la strategia viene decisa dal muretto dei box, senza alcun input da parte del pilota. E un guidatore al volante della sua auto non può mai vedere l’intero quadro. Poiché queste scelte si rivelano corrette in quasi tutti i casi, si crea una fiducia cieca tra il pilota e il suo ingegnere. Alla Ferrari serve urgentemente una mano dura che imponga un modello di lavoro simile. Sembra impossibile fermare l’altrimenti onnipotente Verstappen.