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Tariffe di divieto in Shell Recharge – Contesto

Tariffe di divieto in Shell Recharge – Contesto

Immagina: hai appena terminato una lunga giornata di guida, arrivi in ​​hotel alle 22, colleghi la tua auto elettrica alla stazione di ricarica e vuoi dormire il più velocemente possibile. Problema: questo ti costerà altri 12 euro oltre alla normale tariffa di spedizione. Perché? Perché hai utilizzato una carta Shell Recharge e l'hotel utilizza EVBox o le piattaforme di gestione delle stazioni di ricarica Road, precedentemente note come E-Flux.

Carte di ricarica e stazioni di ricarica

Le carte di ricarica spesso non funzionano solo presso le stazioni di ricarica di una determinata marca, ma consentono ai clienti di ricaricare anche presso i punti di ricarica di altri fornitori di stazioni di ricarica. A questo scopo le aziende concludono tra loro accordi di roaming. Come cliente Shell Recharge, puoi anche ricaricare con EVBox e caricabatterie da strada. Come cliente Shell Recharge, potresti pagare una tariffa diversa rispetto ai clienti con altre carte di ricarica, a seconda della struttura tariffaria della carta di ricarica.

Torniamo a dicembre dello scorso anno. Shell Recharge annuncia che offrirà tariffe a blocco per alcune stazioni di ricarica, come EVBox e Road. Dopo quattro ore di ricarica si paga 5 centesimi di euro al minuto, fino ad un massimo di 12 euro. Non importa se la tua macchina è piena, o se è notte; Dopo quattro ore di ricarica paghi un extra. Perché? Perché le due società stazione di ricarica “Costi elevati a carico di Shell Recharge”. Un aumento del prezzo standard sarebbe ingiusto nei confronti degli utenti di veicoli elettrici che effettuano la ricarica presso altri fornitori di punti di ricarica, motivo per cui è previsto un prezzo aggiuntivo solo per le colonnine di queste due società. Oltre ai costi della prevenzioneMigliorare la disponibilità dei punti di ricarica pubblici'.

Dalle parole della Shell si evince che le stazioni di ricarica delle due società addebitano anche i costi di blocco, ma non sembra essere così. Per spiegare perché non è così, dobbiamo prima spiegare che tipo di società sono Road ed EVBox. A differenza di Fastned, ad esempio, Road ed EVBox non si limitano a installare stazioni di ricarica. In alternativa, le attività commerciali, come uffici o società di ristorazione, possono richiedere una stazione di ricarica tramite EVBox e utilizzare le piattaforme gestionali dell'azienda per indicare i costi che i veicoli elettrici dovranno pagare. Road non installa stazioni di ricarica, ma con questa piattaforma è possibile collegare stazioni di ricarica di altre marche alla piattaforma software Road. Pertanto, Road ed EVBox non fissano i prezzi delle stazioni di ricarica; Questo è ciò che fanno i proprietari delle stazioni di ricarica. Entrambe le aziende lavorano con caricabatterie CA e caricabatterie rapidi CC.

Il metodo: meno dell'1% dei punti di ricarica presenta un tasso di blocco

Strada: “Le tasse aggiuntive imposte dalla Shell sono ingiuste e hanno conseguenze negative per il settore”.

Non tutti i proprietari di stazioni di ricarica hanno tariffe bloccate. Ad esempio, Road afferma che meno dell'1% dei proprietari di punti di ricarica stradali hanno un tasso di blocco. Il 5% dei proprietari di punti di ricarica applica anche una tariffa al minuto, che è una tariffa aggiuntiva oltre alla tariffa di ricarica per coprire, ad esempio, i costi di parcheggio. “Le strade non offrono e non offriranno una tariffa di blocco generale alla nostra rete, come ha fatto Shell. Stiamo invece offrendo ai proprietari dei punti di ricarica nella nostra rete la possibilità di utilizzare strutture tariffarie avanzate,” Lo scrive l'azienda. “Riteniamo che il divieto di sovrapprezzi da parte di Shell sia ingiusto e abbia conseguenze negative per il settore, in particolare per i titolari di carte di ricarica Shell”.

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In una conversazione con Tweakers, il CEO e co-fondatore di Road Vincent van Vaalen ha sottolineato che le stazioni di ricarica stradali non hanno tariffe di blocco, compreso l'1%. “Si tratta di ricariche inattive, quindi quando l'auto è completamente carica, ma ancora collegata al caricabatterie.” Inoltre, questo progetto è ancora sperimentale, motivo per cui solo una piccola parte dei punti di ricarica stradali è ancora soggetta a tariffe di inattività. Queste tariffe di blocco addebitate dai clienti Road sono quindi diverse dalle tariffe di blocco applicate da Shell: queste tariffe di blocco si applicano anche mentre il veicolo è ancora in carica.

Secondo Van Valen, il tasso di blocco della ricarica si riferisce all'attuale struttura dei prezzi “a tariffa fissa” di Shell. Con i partner in roaming pagherai 0,76 € al kWh per la ricarica rapida e 0,53 € al kWh per i punti di ricarica fino a 22 kW. L'ultimo importo era inferiore di 2 centesimi rispetto a quello precedente da dicembre. Pertanto, l’introduzione della tariffa bloccante ha coinciso con una riduzione dei normali costi di spedizione.


Se una stazione di ricarica ha bloccato o meno le spese può essere verificato nell'app o sul sito Web Shell Recharge.

“Una collisione tra due proposte”

Tuttavia, il prezzo pagato dai clienti che ricaricano non è necessariamente l'importo pagato da Shell al proprietario della stazione di ricarica. Con piattaforme come Road, questo prezzo può salire fino a 2 euro per kilowattora, se il proprietario della stazione di ricarica lo desidera. A determinarlo non è quindi il percorso, ma l’azienda presso la quale si trova la stazione di ricarica. “La tariffa forfettaria Shell Recharge è vantaggiosa per i conducenti di veicoli elettrici, perché pagano la stessa tariffa ovunque. Ma lo svantaggio è che se il conducente effettua la ricarica presso una stazione che costa più della tariffa forfettaria, ti costerà come tariffa di ricarica.” Money Card se il cliente stava per spedire lì. La situazione attuale è davvero una lotta tra due proposizioni.” Shell Recharge non è l'unica società di carte di credito ad offrire tariffe forfettarie, ma per quanto ne sappiamo è la prima ad offrire costi di blocco. Inoltre, Recharge è un attore relativamente grande nel mercato delle carte di debito.

2 euro al kilowattora possono sembrare una cifra enorme, soprattutto se si considera che è quattro volte il prezzo che Shell addebita ai clienti. “Ma anche gli imprenditori che installano un palo del genere devono sostenere dei costi. Supponiamo che tu abbia un parco commerciale dove vuoi installare una stazione di ricarica e devi posare un cavo lungo 3 chilometri o installare una batteria. Allora come imprenditore , puoi dire: vorrei aprire “Questa stazione di ricarica è per gli utenti di veicoli elettrici che ne hanno davvero bisogno, ma poi farò pagare anche per questo un importo elevato. Spetta al proprietario della stazione di ricarica decidere, e poi il conducente del veicolo elettrico potrà decidere se vuole ricaricare.” Van Valen sottolinea inoltre che le tariffe di ricarica possono essere collegate ai prezzi dinamici dell'energia, in modo che la tariffa di ricarica per lo stesso giorno possa oscillare da quasi gratuita a 1,20 euro per kilowattora.

Secondo Van Valen, un tempo le tariffe forfettarie erano pensate per alleviare il cliente, ma ora non sono più trasparenti. “Penso anche che questo costerà ai clienti Shell. Secondo i nostri dati, il 60% delle sessioni di ricarica dura più di quattro ore. Ciò significa che come cliente Shell, dopo devi alzarti dal letto per spostare l'auto o terminare la ricarica. problema.” session.restart per evitare costi di blocco. Penso che poi i clienti passeranno alle carte di altri operatori, dove pagheranno semplicemente quello che chiede il proprietario della stazione di ricarica, con un piccolo importo aggiuntivo per la carta. “Non riesco a immaginare questo e altri amministratori di carte di ricarica offriranno tariffe di blocco.” EVBox dice a Tweakers che la sua piattaforma non consente affatto il blocco dei prezzi. Inoltre, attraverso questa piattaforma, i clienti e i proprietari delle stazioni di ricarica stabiliscono il prezzo che addebitano per una ricarica stazione.

Il 10% della rete di stazioni di ricarica

Martin Hashmang Da Loadpastop10.nl scrive di “Dilemma etico” e “Comunicazione maldestra”. Ad esempio, osserva che i rapporti della Shell spesso cambiavano lo stesso giorno e che la comunicazione era molto breve. Nel frattempo, i fornitori di carte di pagamento raramente condividono ampiamente i loro piani, dice Hashmang, per paura di reazioni negative. Inoltre, la mossa rende i prezzi di Shell meno trasparenti e semplici, mentre il fascino di Recharge è che si paga lo stesso prezzo per caricabatterie, sottolinea Hachmang. I conducenti di veicoli elettrici con una carta di ricarica devono ora controllare la propria app di ricarica per vedere se si applicano costi di divieto. Dalla stazione di ricarica non sempre risulta chiaro se questa è gestita o meno da EVBox o da Road. Secondo Hachmang, le due società di stazioni di ricarica coprono circa il 10% della rete olandese di stazioni di ricarica e includono stazioni di ricarica semi-pubbliche in aziende, parcheggi, hotel, ristoranti, ecc.

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VER: “Non puoi multare all'improvviso i proprietari di una vecchia auto elettrica con una tassa di divieto.”

Scrive l'Associazione dei conducenti elettrici Questa situazione non aiuta nella trasformazione energetica. “L’incertezza sulle tariffe di ricarica, sui costi energetici e sulle tasse automobilistiche è la spiegazione principale della crescita deludente della guida elettrica”. Inoltre, un portavoce di VER sottolinea che il “problema di blocco” di cui ha scritto Shell difficilmente ha un ruolo. “Naturalmente possono esserci dei colli di bottiglia a livello locale, ma questo non è un grosso problema a livello nazionale. Ciò emerge chiaramente dalla ricerca condotta dall'Università di Scienze Applicate di Amsterdam, dal nostro sondaggio nazionale sui costi e dai dati dei fornitori di stazioni di ricarica. Inoltre, crediamo che quattro ore siano più che sufficienti “Questo è estremo per una stazione di ricarica AC. Spesso sono necessarie dalle sei alle otto ore per caricare completamente un veicolo elettrico, mentre le auto più vecchie spesso necessitano di più tempo. “Non puoi multare improvvisamente queste persone con sanzioni.”

VER ritiene inoltre che la mossa significherà che i clienti Shell Recharge utilizzeranno carte diverse presso le stazioni di ricarica EVBox e stradali. “Inoltre, non credo che altri fornitori di carte di pagamento offriranno presto queste tariffe.” Ciò non significa che le commissioni di inattività siano sempre negative rispetto a VER. “Ad esempio, Tesla addebita un tasso di inattività di cinquanta centesimi al minuto se tieni occupato un caricabatterie rapido. Tuttavia, con i caricabatterie rapidi, ricarichi molto consapevolmente velocemente e poi riparti. Se stai lì con la tua auto completamente elettrica accesa, allora tu “Occupa uno spazio che non può essere utilizzato da qualcun altro sulla strada che ha bisogno di ricaricarsi rapidamente. Ma con i caricabatterie CA, è più difficile determinare quando qualcuno si trova in una stazione di ricarica.”

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Inoltre, questi caricabatterie CA parlano di un futuro in cui tecnologie come V2G e “ricarica intelligente” svolgeranno un ruolo e in cui le batterie dei veicoli elettrici verranno utilizzate come batterie tampone per lo stoccaggio sostenibile dell’energia. Le batterie possono quindi immagazzinare energia o scaricarla in caso di carenza o surplus di energia sostenuta. Ciò accade raramente nella pratica, ma in tal caso i tassi di divieto sono effettivamente indesiderabili, come sottolinea VER. “In definitiva, l’idea è che l’auto rimanga più a lungo alla stazione di ricarica.”

Oltre agli alti costi di installazione di una stazione di ricarica, di cui parla il CEO di Road Van Valen, un portavoce di VER afferma che le tariffe elevate per i proprietari di stazioni di ricarica possono essere un modo per tenere lontani gli altri. Le stazioni di ricarica si trovano spesso negli uffici e sono destinate principalmente a dipendenti e visitatori. “Se tu, come conducente di un'auto elettrica, hai davvero bisogno di ricaricare e ti trovi in ​​zona, puoi ricaricare lì a un prezzo più alto. Ma il proprietario dell'ufficio lo ha fatto intenzionalmente per limitarne l'uso da parte di altre persone.”

Carta di ricarica Shell

La Shell ha risposto

Shell ha dichiarato a Tweakers che applica tariffe intese a “fornire ai clienti un'esperienza di spedizione semplice e prevedibile”. “Invece di disturbare i nostri clienti rimuovendo operatori di punti di ricarica più costosi dalla nostra rete di roaming e per garantire di poter continuare a offrire tariffe fisse alle reti di ricarica pubbliche, abbiamo introdotto una tariffa di blocco su un numero limitato di operatori di punti di ricarica per le sessioni di ricarica passate le 16.” L'introduzione di questa tariffa è stata associata ad una riduzione dei costi fissi di trasporto. Ad esempio, in alcuni punti di ricarica “a tariffa relativamente elevata”, i clienti di trasbordo pagano una tariffa aggiuntiva, mentre i restanti clienti pagano una tariffa inferiore.

L'azienda afferma che attualmente non prevede di introdurre una tariffa fissa nei suoi punti di ricarica, ma non esclude necessariamente altri fornitori di stazioni di ricarica nel suo rapporto. “La decisione di Shell di imporre tariffe di blocco potrebbe essere il risultato di tariffe di ricarica per kilowatt più elevate, tariffe basate sul tempo, commissioni di transazione o una combinazione di tariffe che si applicano ad almeno parte della rete dell'operatore del punto di ricarica.”

Nel complesso, sembra che la mossa della Shell avrà soprattutto dei perdenti. Un cliente ricaricato che voleva ricaricare senza preoccupazioni e pagare sempre lo stesso importo ora dovrebbe prestare attenzione nell'app per evitare che gli vengano addebitati costi aggiuntivi. EVBox e Road hanno inoltre dovuto chiarire che non avrebbero implementato improvvisamente i tassi di blocco. E il conducente dei combustibili fossili che per vari motivi ha avuto dubbi sul passaggio all’elettricità? Ora gli venivano dati ulteriori motivi per dubitare.