Prova: Subaru Crosstrek – AutoWeek

La Subaru XV potrebbe non essere ad ogni angolo di strada nei Paesi Bassi, ma dal 2012 ne sono state vendute più di 2,2 milioni in tutto il mondo. Il marchio spera di continuare questo successo con il suo successore Crosstrek. Questo processo di miglioramento continuo si chiama “kaizen” in giapponese e in questa prima introduzione vedremo se ripaga su tutti i fronti.

La Subaru Crosstrek ha anche la trazione integrale e un motore boxer?

Subaru è particolarmente orgogliosa del suo carattere distintivo, il che significa fedeltà eterna al motore boxer e alla trazione integrale permanente. È un marchio che sembra essere guidato da ingegneri ed è piuttosto unico al giorno d’oggi. Sì, l’elettricità è ora nella lista, perché deve essere realizzata per sopravvivere. Inoltre, gli sviluppatori Subaru si sono impegnati a migliorare tutti i componenti, un processo in costante evoluzione.

Lo senti perfetto?

certamente. Lo sentirete già dopo i primi chilometri al volante del Crosstrek. Lo facciamo non sull’asfalto, ma su una pista creata per giudicare in base ai loro meriti i potenti fuoristrada. Si inizia con qualche innocente saliscendi e poi si corre lungo e dritto su strada sterrata. La velocità sale a 80 km/he un’enorme nuvola di polvere si alza nello specchietto interno. Il telaio e lo sterzo rimangono silenziosi e composti e il rumore dei sassi sparsi è appena udibile. Poi saliamo e ci fermiamo su una salita ripida e asfaltata: 45 gradi. Quando ci stai davanti sembra che scenda quasi in verticale e l’istruttore dice che possiamo scendere, altrimenti mi sarei sicuramente girato. Poi basta rilasciare il freno e la tecnologia farà il resto. Soeb rotola giù con controllo e sicurezza.

Non è del tutto irrilevante per noi nel paesaggio d’asfalto bonificato in cui viviamo?

È vero, ma ciò non impedisce a intere tribù di acquistare SUV. In ogni caso, la dice lunga sulle capacità e sulla qualità costruttiva del Crosstrek. Non devi dire nulla a Subaru riguardo quest’ultimo in particolare. Le auto del marchio sembrano quasi indistruttibili, cosa di cui gli acquirenti di auto usate sono molto grati.

Cosa noti nell’elettricità?

Come prima, l’e-Boxer fornisce la spinta. Tra il motore montato longitudinalmente e il cambio automatico (CVT) c’è un piccolo motore elettrico alimentato da una batteria da 0,6 kWh. Ciò conferisce al motore a quattro cilindri non turbo una coppia leggermente maggiore nella gamma di regimi più bassi e contribuisce a ridurre le emissioni di CO2. Questo è ancora elevato con 174 g/km. Almeno per gli standard olandesi e il conseguente calcolo del BPM. L’acceleratore piatto significa che il motore sale istantaneamente alla velocità elevata e rimane lì. Se dietro c’è un motore elettrico leggermente più pesante, è possibile guidare con un po’ più di coppia e quindi mantenere un regime più basso. Questo non funziona nel Crosstrek durante l’accelerazione rapida. Se sei più civilizzato con il piede destro, l’ingegnoso CVT mantiene i regimi piacevolmente bassi, soprattutto a velocità costante.

La Crosstrek è migliore della Subaru XV?

Durante la presentazione, Subaru ha elogiato anche la migliorata rigidità della carrozzeria e il fatto che la carrozzeria si inclina meno. Possiamo subito confrontare il XV con il Crosstrek e concludere che non è una pazzia. Le sospensioni e lo smorzamento sembrano ancora comodi all’inizio, e certamente non è un pilota da corsa in curva, ma la stabilità è notevolmente buona. Ciò vale anche per il sedile e la posizione di seduta, che sono notevolmente migliori rispetto alla XV. Un altro favorito di Subaru è il sistema di sicurezza Eye Sight, che è stato migliorato e ampliato con sette nuove funzioni. Possiamo testare anche questo e infatti il ​​Crosstrek si ferma con precisione a partire da 30 km/h per un uomo che attraversa improvvisamente o a 50 km/h per un’auto parcheggiata. Aiuta a prevenire un incidente in quasi ogni situazione immaginabile.

Cos’altro è cambiato rispetto al 15?

Un miglioramento al sistema di infotainment è inevitabile e dobbiamo dire: è geniale. Ha un bel grande schermo verticale, con pulsanti fisici per la temperatura interna, il volume e persino la ricerca delle stazioni radio. Apple CarPlay e Android funzionano in modalità wireless e tutti possono comprendere rapidamente la struttura del menu. Sfortunatamente, tutta questa bellezza ha un prezzo elevato. Il XV costa già circa 55.000 euro e, nonostante le emissioni siano leggermente inferiori, temiamo che il Crosstrek non sarà certamente più economico. Il primo lotto è ora a bordo e le consegne inizieranno all’inizio del 2024.